Elektrikli araçlar, otomotiv endüstrisinde yavaş ama emin adımlarla daha yaygın hale geliyor. Şarj altyapısının daha hızlı ilerlemesi ve menzil kaygısının daha az endişe duyması nedeniyle, birçok sürücü içten yanmalı motorlardan elektrik gücüne geçiş yapıyor. Daha fazla otomobil üreticisi, tüm farklı şekil, boyut ve kullanımlara sahip araçlarla EV arenasına girdi. Otomotiv editörlerimiz, hangilerinin en iyi olduğunu bulmak için en yenileri değerlendirerek direksiyon başında yüzlerce kilometre yol aldı. Elektrikli Araçlar Segmentinde 2021 Yılının En Popüler Araçları tanımaya başlamadan önce testlerin nerede yapıldığını kısaca belirtelim.
Yapılan testler Colorado yakınlarındaki dağlarda off-road yapmayı veya Santa Fe, New Mexico dışındaki kıvrımlı dağ yollarında araçları zorlamayı içeriyordu.
Segmentlerinde vaat ettikleri için henüz direksiyon başına geçmemiş olsalar da bahsetmeleri gereken bazı markalar var (Ford, Tesla, Audi ve Mini Cooper). Tüm değerlendirmelerimiz bu yılki en iyi on elektrikli otomobile yol açtı.
Bu araçları şimdi sırayla inceleyelim.
Ford F-150 Lightning
Ford’daki herkese yeni F-150 Lightning’i sorun ve yeni pikapla ilgili olarak gündeme getirmeleri muhtemel ilk nokta, bunun sadece benzinli ı F-150’nin elektrikli bir versiyonu olmadığıdır.
Elbette, son 40 yılı aşkın süredir en çok satan kamyonet gibi görünüyor.
Ancak Ford’un akülü elektrikli araçlar genel müdürü Darren Palmer’ın birkaç ay önce kendisiyle konuştuğumuzda bize söylediği gibi, çalışan bir kamyon olarak köklerinden yararlanırken “Benzinle asla elde edemeyeceğiniz şeyler sunuyor”. Bu amaçla, Lightning’in 1050 N.m torku, şimdiye kadar bir F-150’ye sığdırılan en yüksek torktur ve elektrikli aktarma organlarının doğası gereği, 0-60 mil zamanını dört saniyede kolaylaştırmak için hızla devreye girer.
Çift elektrikli motorlar dört tekerlekten çekiş sağlar ve 300 millik bir menzil için yeterli pil kapasitesi vardır – eğer genişletilmiş menzili seçerseniz; standart size 230 mil kazandıracaktır.
Şarja gelince, kamyon 80 amperlik bir şarj cihazına takılı sekiz saatte yüzde 15’ten yüzde 100’e çıkacak ve aynı şeyi bir DC hızlı şarj cihazında 41 dakikada yapabilecektir. Ancak, özellikle, bir motorun olmamasıyla birlikte, ön bagaj şeklinde ek depolama alanı geliyor.
Kamyonun 3.732 Kg lık çekme kapasitesi mevcut. Yük, kilometreyi azaltabileceğinden, Lightning, tam olarak ne kadar taşıdığınızı ve menzili nasıl etkileyeceğini size söyleme özelliklerine de mevcut.
Tesla Model 3
Onları sevin ya da onlardan nefret edin, Tesla şu anda EV’ler söz konusu olduğunda endüstri liderlerinden biridir. Model 3’ün kendisinden bahsetmeye başlamadan önce Tesla, piyasadaki en kapsamlı şarj altyapılarına sahip. Dünya çapında 25.000’den fazla süper şarj cihazıyla (yaklaşık olarak ABD’de bulunanların yarısı) Model 3, siz direksiyona geçmeden önce zaten oyunun önündedir. Diğer otomobil üreticileri, süper şarjlı pastadan bir parça istiyor, ancak Tesla’nın yakın zamanda tescilli ağından vazgeçmek istemiyor gibi görünüyor.
Model 3’ün kendisine gelince, daha önce EV sahibi olmayanlar için ulaşılabilir bir araç sunuyor. 353 mil menziliyle, mesafe kat etme konusunda sınıfının en üstündedir. Menzil rakamı onu bir anlık yol makinesi yapmasa da, F-150 Lightning ve Rivian R1T hariç listedeki diğer herkes için 300 mil işaretinin altındaki diğer EV’lerle ilişkili menzil endişesini kesinlikle ortadan kaldırıyor. .
Audi RS E-Tron GT
Porsche Taycan ile aynı temellere dayanan RS E-Tron GT, tahmin edilebilir ve gülünç derecede hızlı. “Yükseltme modunda” 2,5 saniye boyunca 637 beygir gücüyle, kendisini sadece 3,1 saniyede 60 mil hıza çıkarabilir.
Standart modunda araç 590 hp ve 830 N.m tork üretir. Ve bu Audi, bir virajda başarılı bir şekilde dönmeyi biliyor.
2.331 kg boş ağırlığına rağmen RS, bir dönüş yaptığınızda ağırlığını gizlemek için akıllı teknoloji kullanıyor. İsteğe bağlı arka tekerlek direksiyon sistemi, ağır kaldırmayı yapar, arka tekerlekleri ön tekerleklerin karşısına çevirir ve dönüş yarıçapını 30 mph’nin altına sıkıştırır.
30 mph’nin üzerine çıkıldığında, hem ön hem de arka tekerlekler aynı yöne dönerek yüksek hız dengesini iyileştirir.
Taycan’a çok benzeyen araç, daha iyi viraj dengesi sağlayan çift salıncaklı ön süspansiyonun avantajlarından da yararlanıyor.
Mini Cooper SE
Mini Cooper SE, 114 millik menzili için genellikle kötü bir üne sahip olsa da, mesafeye gitmenin EV’lerin hepsinin sonu olmadığını belirtmek önemlidir. Müşteriler bu sessiz makineleri açıklama yapmaktan, gezegeni kurtarmaktan ve hatta paradan tasarruf etmek gibi pek çok nedenden dolayı satın alıyor. Teşviklerden önce 29.990 dolardan başlayan – ki bu da 7.500 dolara kadar düşebilir – Mini, en uygun fiyatlı olanlardan biridir.
Elektrikli varyant 2019’da piyasaya sürülmesine rağmen, elektrikli Mini’ler bir süredir piyasada. The Italian Job’un 2003 yılındaki yeniden çevriminin yeraltı sahnelerinde kullanılan Mini Cooper’lar aslında elektrikliydi. Los Angeles Şehri metro tünellerinde karbon monoksit dumanı istemedikten sonra, yapım ekibi radikalleşmek ve Mark Wahlberg, Charlize Theron ve Jason Statham tarafından kullanılan yıldız arabaları elektriklendirmek zorunda kaldı.
Rivian R1T
En belirgin olanı, şirketin az ya da çok toprakta sürüş modları, kamp mutfağı gibi isteğe bağlı aksesuarlar ve bir çatı çadırında Yakima ile işbirliği ile bayrağını diktiği macera ve off-road keyifleridir. Breckenridge’de ve çevresinde birkaç gün boyunca direksiyon başında kamyon hakkında fikir edinilmiş. Elektrikli bir araca yakışan bu pikap, bir ulaşım aracı olmanın ötesinde.
Basın broşürüne göre Rivian, R1T’yi bir “kaykay tasarımında” geliştirdi. Pil hücreleri kamyon kasasının alt kısmında, tekerlekler arasında akarken, diğer EV’lerde bulacağınıza benzer bir düzen. Bu hücreler, ön ve arka çiftlerde birbirine bağlı olmalarına rağmen, her tekerlek için bir tane olmak üzere dört elektrik motoruna güç sağlar. Ön aks 415 beygir gücü ve 559 N.m tork üretirken arka aks 420 hp ve 671 N.m sunuyor. Bu motorların bu şekilde çalışması gerektiğinde kilitleme diferansiyelini taklit eder ve gücü patinaj yapanlara değil, en çok tutuşa sahip lastiklere yönlendirerek daha fazla kayma kontrolü sağlar.
Polestar 2
2017’de Polestar, performans odaklı bir hibrit olan Polestar 1 ile bir Volvo performans bölümünden ısmarlama bir otomotiv girişimi haline geldi. Biri önde, ikisi arkada olmak üzere üç elektrik motoruyla desteklenen turboşarjlı ve süper şarjlı 2.0 litrelik sıralı dört motorun ortak gücünü kullanan araç, 619 beygir gücü ve 1.002 N.m tork geliştirdi.
Sadece 1.500 adetlik bir üretimle sınırlı olan ilk otomobil, bir karbon fiber gövdeye ve herhangi bir plug-in hibritin en uzun menziline sahipti.
Otomobil üreticisi bunu bu yılın başlarında ikinci sınıf Polestar 2 ile takip etti. Polestar 2 aslında bir viraja yaklaştığında ne yapacağını biliyor. Ve frenleme bu arabanın açık bir parçası. Highway 475’in bazı daha sıkı geçişlerine biraz fazla hız kattıktan sonra bile, rejeneratif fren sisteminin ve Brembo frenlerin birleşik durdurma gücü, gülünç bir noktaya-ve-squirt sürüşü sağladı.
ABS kalibrasyonu mükemmel, çok az elektronik parazitle fren pedalına basılmasına izin veriyor.
Volkswagen ID.4
Volkswagen’in ID.4’ü, Alman otomobil üreticisinin takdire şayan bir itidal gösterisi. Küçük SUV, sınıfındaki diğerlerinin hayranlık uyandıran bazı teknoloji ve sürüş yeteneklerinden yoksun olsa da, bunun nedeni, özellikle ilk kez EV sürücüleri için daha ulaşılabilir hissetmesidir.
Klima kontrolü ve müzik gibi işletim işlevleri için yalnızca tek bir bilgi-eğlence ekranı ile kutsanmış bir şekilde düzenlidir ve direksiyon kolonunun üzerindeki küçük bir ekran gösterge ekranı olarak hizmet ediyor.
Ana ekranda gezinmek biraz zor olsa da, ID.4 hareket halindeyken onunla pek çok şeyi değiştirmeyi denemekte tereddüt ettik. Ancak sürüş kolaydır; bir düğme vites değiştirir ve yan uyarı ışıkları gibi bildirimler büyük ve fark edilir.
ID.4, davranışlarında da benzinli motoruna çok benzer. Freni bıraktığınızda öne doğru sürünür ve tonlarca rejeneratif fren sürtünmesi olmadan yanaşır.
SUV, yolda sağlam ve öngörülebilir hissediyordu – bu boyuttaki bir arabada her ikisi de iyi şeylerdi. Arkadan çekiş standart, ancak mevcut dört tekerlekten çekiş, ön tekerlekler arasına ikinci bir motor ekleniyor.
Şeritte kalma asistanına alışmak biraz zaman alıyor. Çünkü şeridimizin bir tarafına çok fazla saparsak, tekerleği merkeze doğru hafifçe dürtüyor. Arabanın bize karşı savaştığı izlenimini verdi, ama sonunda bunun bizi doğru tutmasını takdir ettik.
Porsche Taycan
Porsche, Taycan ile diğer tüm otomobil üreticilerinden daha yüksek bir düzeyde bir şey başardı.
Tatmin edici ve heyecan verici bir sürüş deneyimi sunan bir üretim elektrikli araç yaratmak. Direksiyon, dört kapılı sedanın uzun dingil mesafesine ve yaklaşık 2.267 kg libre ağırlığa rağmen sizi yola bağlı hissettirecek şekilde duyarlı, doğru ve doğrudandır. Sol ve sağ pedallar, otomobil tutkunları için doğal hissedecek şekilde frenleme ve hızlanma kuvvetleri uygular. Ayrıca gövde, Taycan’ı mevcut en aerodinamik araçlardan biri haline getirirken, belirgin şekilde Porsche’yi andıran çizgiler ve kıvrımlara sahip.
Taycan’ın bu daha ucuz arkadan çekişli versiyonu, Turbo ve dört tekerlekten çekişli modellerin yanak çırpıcı hızlanmalarını sunmuyor ve bu da aracı 0’dan 60’a 3 saniyeden daha kısa sürede itebiliyor. Bunun yerine, hissettiğiniz torklu darbe tatmin edici bir sırıtış elde etmek için yeterlidir. 321 hp (402, Launch Control özelliği kullanılarak mevcut) ve 339 N.m tork ile Taycan, beş saniyeden kısa bir sürede 60’a tam olarak vuracak; karayolu üzerinde geçiyor. Birçoğu için bu, çift motorlu, dört tekerlekten çekişli Taycan 4’lere göre 24 bin dolar tasarruf etmek için makul bir ticaret.
Ford Mustang Mach-E
Ford’un buna Mustang deme kararına katılsanız da katılmasanız da, mantığı inkar etmek zor: Markanın en heyecan verici araçlarından biri. Ford’un bu Mustang’in herhangi bir yerinde yazılı olduğunu görmek için kullanım kılavuzunun içine bakmanız gerekecek. Ve açık olmak gerekirse: bu heyecan verici bir araç.
Test ettiğimiz 2021 modelinde Ford’un genişletilmiş akü seçeneği ve dört tekerlekten çekiş sistemi vardı. Bu konfigürasyonda, kolay sürüş ile bir şarjla yaklaşık 270 mil gidebilirsiniz. Ama aynı zamanda 0’dan 60’a 5 saniyede alıyor. Çok fazla güce (bizim konfigürasyonumuzda yaklaşık 330 hp) ve yeterli torka sahiptir, ancak 2.177 kg’ın biraz üzerinde ağırlığı, hızlanırken bile dengeli hissetmesini sağlar.
Nissan Leaf
Tesla’nın elektrikli araç pazarındaki mevcut hakimiyetine rağmen, Nissan’ın 2010’da ilk uygun fiyatlı elektrikli aracı.
100 mil menzil vaat eden 23 kwh’lik bir pil tarafından gücünü alıyor. Sahneyi insanların gerçekten satın almak istediği uygun fiyatlı bir elektrikli araç olarak belirleyen Leaf, diğer otomobil üreticilerini EV sularında daha fazla ilerlemeye ikna etti.
Hızlanma söz konusu olduğunda EV’ler genellikle referans olarak kabul edilir.
Bununla birlikte, ön tekerlekleri çalıştıran 160 kW’lık tek motor ve performansa kıyasla yuvarlanma direncini tercih eden çevre dostu lastikler – 215/50R17 Michelin Enerji Tasarrufu sayesinde, Leaf 6,7 saniyede 0-60 mil / saat muhafazakar bir düşüş sağlıyor.
Kendi kategorisindeki diğerleriyle karşılaştırıldığında, Volkswagen ID.4, 7,6 saniyede 60 mil hıza en yavaş, onu 6,2 saniyede Kia Niro ve 5,3 saniyede temel Tesla Model 3 takip ediyor.
Kaynak: Popularmechanics
