Manuel bir araba kullanmak, vitesleri elle değiştirmekten çok daha fazlasıdır. Yazarımızın düşüncelerini sizlerle paylaşalım.
Küçükken, okula giderken babamın manuel BMW 3.25i’nin arka koltuğunda vites değiştirirdim. İnsan ve makine arasındaki mekanik bağlantı, bence, gerçekten harikaydı. Aslında bu ve benzeri deneyimler sayesinde arabalara ilgi duymaya başladım ve babamla yakınlaştık. Sonuç olarak ikimiz de daha iyi durumdayız.
Manuel bir araba kullanmak, sadece bir aracın kontrolünün sizde olduğunu hissetmekten çok daha fazlasını içerir.
Babam yanımdayken, vites değiştirmeyi öğrenmenin zorlu öğrenme eğrisini başardım. Temel konularda uzmanlaşmak için birkaç park yeri seansı aldığımı kabul edersem kendimi kötü hissetmiyorum diyebiliriz. Kılavuzlar gittikçe kıtlaştıkça artık daha az çocuk bu fırsata sahip olacak gibi.
Otomobil üreticilerinin çoğu, kapsamlı bir elektrifikasyon stratejisini benimsemiş ve 2030 gibi erken bir tarihte ürün yelpazesinin çoğunu yakıtlı modeller yerine takılabilir araçlara geçirmiştir. Mevcut ortamda zaman üç pedallı ve vites kolu olan otomobiller inşa etmek de bir israf olarak görülüyor. .
İstatistikler Üzerinden Hareketle
Amerika’da göründüğü kadar korkunç, manuel otomobillerin mevcut pazar payı son derece azdır. Cars.com’dan alınan verilere göre düşüş beklediğimden çok daha uzun sürüyor ve 1980 ABD satışlarının %34,6’sı ile manuel şanzımanın en son en yüksek üretim yılıydı. Birkaç on yıl sonra, 2010’da bu oran tamamen %3,4’e düştü ve 2020’de sadece %1,5 olacaktı. Bu, debriyajı yolcu koltuğundan indirdiğimde bile kılavuzların pazar payının düştüğünü gösteriyor.
Bu kadar hızlı bir manuel düşüşe ne sebep oldu? Zamanla otomatik şanzımanlar geliştikçe, manuel şanzıman ihtiyacını kademeli olarak değiştirdiler. Başlangıçta bulanık ve bulanık bir vites değiştirme deneyimi, hızlı ve etkili hale geldi. Günümüzde otomatik şanzımanın faydaları aşağıdaki gibidir.
Daha fazla verimlilik
Düz vites kutuları bu yarışmada yetersiz kalıyor çünkü vites değiştirmek için çok yavaşlar. Vitesler arasında ne kadar hızlı kürek çekerseniz atın, modern bir otomatik sizi her zaman ezecektir. Örneğin: Porsche’nin endüstri lideri PDK otomatik şanzımanıyla vites değiştirmek için sadece sekiz milisaniye gerekir. Benim gibi alt tabaka insanları için artık hayat daha keyifli hale geliyor. Nedeni de daha fazla tüketici seviyesindeki otomobillere giren çift debriyaj teknolojisi sayesinde neredeyse anında vites değişiyor.
Daha Efektif
Manuel şanzımanlı araçların otomatik şanzımanlı araçlara göre daha verimli olduğu iddiası oldukça yaygındır. 1980’de durum böyle olmuş olabilir, ancak o zamandan beri koşullar çok değişti. EPA, 2012’de otomatik şanzımanın manuel şanzımandan daha fazla vitese sahip olduğunu iddia ediyor.
Günümüz arabalarında sıklıkla 7-, 8-, 9- ve hatta 10 vitesli şanzımanlar bulunur. Neden? Daha fazla vites, daha yüksek yakıt verimliliği. Otoyolda, daha yüksek oranlar daha az devir gerektirir ve bu da daha iyi gaz kilometre performansı sağlar.
Bu sınırı aşarak, otomobil üreticileri, vites değiştirmeli otomobillere (CAFE) güvenmeden Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisine uyum sağlayabilirler. Burada belirtilen Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi gereklilikleri, bir aracın tek bir galon yakıtla ne kadar yol kat edebileceğini düzenler. Performans ve ekonomi hızla arttığından ve benim gibi meraklılar için daha çok kişisel bir tercih olduğundan, manuel şanzıman OEM’ler için daha az gereklilik haline geldi.
Haberler beni çok şaşırttı çünkü öncü sıcak hatchbacklerden biri olan manuel Volkswagen GTI’nin gururlu sahibiyim. Golf topuzu vites topuzu, orijinal Mk 1 GTI’nın içini de yaratan, en sevdiğim otomotiv tasarımcılarından biri olan Gunhild Liljequist’in bir icadıydı. Neden? Niye? Çünkü bunu eğlenceli ve benzersiz buldu.
Gezinmekten daha yavaş hareket eden ancak yine de sizi geniş bir şekilde gülümsetmeyi başaran ilk otomobilin felsefesine bağlı. Çağdaş günlük sürüşümle ilgili GTI’ın geçmişi ne olursa olsun, sık sık “vites değiştirmek can sıkıcı olmuyor mu?” gibi sorularla karşılaşıyorum.
Bazen manuel şanzımanın ne olduğu hakkında hiçbir fikri olmayan insanlarla karşılaşıyorum. Manuel şanzımanın zaman çizelgesini delme zamanı geldi, ancak tüm güzel şeylerin bir sonu olmalı. Ancak, bu sınırsız bağlantı ve hızlı ödül çağında mekanik becerilerde ustalaşmak için zaman harcamaya olan ilgide bir düşüşe tanık olmak hala hayal kırıklığı yaratıyor.
Ve babamla araba sürmeye dair o erken anılar olmasaydı, şu an bulunduğum yerde olmazdım.
Kaynak: Popular Mechanics
