Sektördeki uzmanlar ve kanun yapıcılara göre, kamuya açık yollarda insan kontrolü olmadan otonom araçların (AV) kullanılması, otomobil üreticileri ve bilişim şirketlerinin aşması gereken yasal engellerle karşı karşıya.
Ford Motor Co. (F.N) ve Volkswagen AG (VOWG p.DE) Çarşamba günü yaptıkları açıklamada, teknoloji henüz emekleme aşamasında olduğu için kendi kendine sürüş şirketi Argo AI’yi kapatacaklarını açıkladı. Aynı durum teknolojiyi düzenleyen mevzuat için de geçerli.
Kongre beş yıldan uzun bir süredir, tüketici ve yasal korumaların kapsamı da dahil olmak üzere, sürücüsüz otomobilleri içerecek şekilde mevzuatın nasıl değiştirileceğini tartışıyor.
Ayrıca ABD’li yetkililer, direksiyonu ya da fren pedalı olmayan az sayıda sürücüsüz aracın ABD yollarında ilk kez kullanılmasına yönelik başvurular konusunda ne zaman harekete geçebileceklerini belirtmediler. Perşembe günü ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) temsilcileri ne zaman harekete geçebileceklerini belirtmeyi reddetti.
Bu ay, ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, “Tarihsel olarak insanlar oldukça cani araba sürücüleri olduğu için, sürücüsüz arabaların ve yüksek teknolojili arabaların binlerce ve binlerce hayatı kurtaracağı teorik beklentisi için son derece yüksek beklentilerimiz var. Ama henüz o noktaya gelmedik.”
Sektördeki ve Washington’daki diğerleri sürücüsüz araç teknolojisinin büyümesini bir rekabet sorunu olarak görüyor.
Otonom araç yarışını Çin’e kaptırmamak için çok sayıda milletvekili ve iş dünyası Buttigieg’den otonom araçlar için kapsamlı bir hükümet çerçevesi oluşturmasını istedi.
On iki Demokrat ABD senatörü Nisan ayında yazdıkları mektupta “otonom araçların sağlayabileceğine inandığımız tüm önemli faydaları korurken ve teşvik ederken aynı zamanda bu yeniliği destekleyecek bir yasal çerçeve geliştirme konusunda geride kaldığımızı” belirttiler.
Mektupta otonom ve bağlantılı araç teknolojilerine büyük yatırımlar yapan rakiplerden, özellikle de Çin’den bahsediliyordu.
COVID-19 salgını başladığından bu yana, Amerika Birleşik Devletleri’nde trafikte ölenlerin sayısı dramatik bir şekilde artarak geçen yıl %10,5 artışla 42.915’e yükseldi. Bu, 2005’ten bu yana tek bir yılda en fazla ölümün yaşandığı yıl oldu.
Savunuculara göre otonom araçlar trafikteki ölümleri en aza indirme, engellilerin hareket kabiliyetini artırma, kalabalık bölgelerdeki park talebini azaltma ve sera gazı emisyonlarını azaltma potansiyeline sahip.
ABD Ulaştırma Bakanlığı NHTSA, Temmuz ayında General Motors GM.N ve Ford tarafından sunulan ve düzenleyici kurumdan direksiyon ve fren pedalları gibi insan kontrolleri olmadan üretici başına 2.500’e kadar otonom aracın konuşlandırılmasına izin vermesini isteyen dilekçeleri görüşe açtı. Her iki otomobil üreticisi de otonom araçları tüketicilere pazarlamak için izin başvurusunda bulunmuyor.
GM, direksiyonsuz ve kapıları metrodakilere benzeyen bir araç olan Origin’i kullanmayı planlıyor. GM’ye göre otonom yolculuklarına başlamadan önce yolcuların emniyet kemerlerini bağlamaları gerekecek.
Ancak Detroitli otomobil üreticisi muhalefetle karşılaşıyor. San Francisco Şehri ve İlçesi, GM’nin bir dilekçesine ve Haziran ayında otonom bir aracın karıştığı bir olaya cevaben GM ve Cruise’un sürücüsüz araçların “güvenlik performansını belgeleme veya analiz etmede yetersiz kaldığını” belirtti.
Cruise’a göre, Cruise Origin hakkında alınan kamuoyu yorumlarının büyük çoğunluğu Amerikan istihdamını ve aracın sürdürülebilirlik ve erişilebilirlik faydalarını desteklemektedir.
Kaynak: reuters
