BNEF’in kurucusu hidrojenin LNG’nin yerini alabileceği fikrini eleştiriyor ve LOHC (sıvı organik hidrojen taşıyıcı) “taşımacılıkta işe yaramaz” olarak nitelendiriyor.
Etkili enerji analisti Michael Liebreich hafta sonu yaptığı açıklamada sıvı hidrojenin ulaşım veya enerji uygulamalarında yeri olmadığını ve sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) başarısını kopyalama girişimlerinin boşuna olduğunu söyledi. Renkli, ünlem dolu başlığı şu ana kadar 1.7 milyon kez görüntülendi.
Viral ileti dizisi, daha önce hidrojen savunucuları tarafından potansiyel H2 taşıma çözümleri olarak tanımlanan amonyak ve sıvı organik hidrojen taşıyıcılarını (LOHC’ler) da hedef aldı. “Hidrojeni büyük mesafeler boyunca ithal edeceğimizi varsayanlara” yönelikti şeklinde açıklamaları bulunuyor.
Liebreich’in “ahem, bollox [sic]” olarak adlandırdığı sıvılaştırılmış hidrojenin (LH2) LNG’nin yerine geçecek bir yakıt olarak kullanılabileceği fikri, öfkesinden aslan payını aldı.
Takipçilerine “[sıvı] hidrojenin temelde -253°C’den kaçan, patlayan genleşmiş polistiren” olduğunu fark etmeleri gerektiğini söyleyen Liebreich, daha düşük ve daha yüksek ısı değerlerinden haberdar değillerse hidrojen hakkında “daha fazla bilgi edinmelerini ve daha az tweet atmalarını” tavsiye etti.
LNG’nin eksi 162°C’sine kıyasla hidrojenin sıvılaştırılmış halini koruyabilmesi için eksi 253°C’ye kadar soğutulması gerekmektedir ki bu da LNG gemilerinin yaşadığı kaynamanın dokuz katına neden olacaktır.
Liebreich iddialarını desteklemek için bir dizi slayt ve bağlantı eklemiş, LH2’nin ilave kaynama nedeniyle kalorifik içeriğinin %15’ini daha kaybedeceğini ve sıvılaştırmak için LNG’den %33 daha fazla enerji gerektireceğini belirtmiştir.
Ona göre LH2, LNG’nin 22.2 MJ/litre olan daha yüksek yoğunluğuna karşılık 8.5 MJ/litre olan daha düşük hacimsel yoğunluğu nedeniyle eşdeğer miktarda LNG’nin enerjisinin yalnızca %38’ini içermektedir.
Ayrıca, LNG altyapısı, rıhtımlar ve güç kaynakları ile beraberindeki fosil gaz boru hatlarının belki de %70’i haricinde hidrojen üretecek şekilde dönüştürülemez. Liebreich, bağımsız enerji danışmanı Paul Martin’in bir makalesine göre kompresörlerin, depolama tanklarının, sıvılaştırma ve gazlaştırma tesislerinin hepsinin güncellenmesi gerekeceğini belirtti.
Sıvı hidrojenin havacılık için daha da az uygun olduğunu belirterek, uçakların ve havaalanlarının çelik tanklarda süper soğutulmuş hidrojen ihtiyacını karşılamak için sıfırdan yeniden tasarlanması gerekeceği uyarısında bulundu.
“Sıvı hidrojenin taşınması gibi saçma bir düşünceyle işimiz bitti mi?” diye sordu. “Aslında, LH2’nin enerji ve taşımacılıkta hiçbir rolü olmayacak.”
Ancak sitedeki diğerleri Liebreich’in argümanlarından etkilenmedi ve diğerlerinin yanı sıra Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı’nın (Irena) saygın analizlerinin LH2’nin 3.000 km’nin altındaki mesafelerde daha büyük projelerden hidrojen ihraç etmek için ekonomik bir seçenek olabileceğini ortaya koyduğuna işaret etti.
Bağımsız bir temiz teknoloji uzmanı olan Gniewomir Flis, dünya çapında sıvı hidrojen taşıyacağımızı sanmıyorum: “Bazıları gerçekleşirse şaşırmam.”
Ancak hidrojeni dünyanın dört bir yanına taşımanın tek pratik yolu boru hatları, amonyak ( NH3 ) veya sıvı oksijen hidrojen taşıyıcıları (LOHC’ler), ancak Liebreich’e göre bunlar bile sorunlarla dolu.
Amonyak sevkiyatı yapabileceğimizi ve yapacağımızı da sözlerine ekleyen Liebreich, bunun ancak NH3 doğrudan gübre veya diğer ürünlerin üretiminde kullanıldığında mali açıdan mantıklı olduğunu belirtti.
“Eğer yeşil enerji ithal edilecekse, iç içe geçmiş verimsizlikler büyük çevrim kayıplarına neden olur ve HVDC(yüksek volatajlı doğru akım) bunu öldürür” dedi. Daha sonra dikkatini karbonsuzlaştırma politikası temiz amonyak ithalatına bağlı olan Japonya’ya çevirdi.
Amonyak üzerine bahis oynamanın yüksek enerji maliyetlerine ve sanayisizleşmeye yol açacağını iddia etti. “Üzücü.”
Hidrojen transferinin bir diğer olası yolu olan LOHC’ler de Liebreich’in araştırmasına takıldı.
Hidrojenin kimyasal bir çözücüyle karıştırılmasıyla oluşan LOHC’ler aracılığıyla hidrojenin dünyanın dört bir yanına taşınmasının daha güvenli ve uygun maliyetli olduğu savunuluyor.
Harika!” diye haykırdı Liebreich. “Öte yandan, her [metrekare] solvent için sadece 54 kg H2 elde edersiniz ki bu da sıvı hidrojenden daha kötüdür. Sabit depolama için muhtemelen faydalı, nakliye için işe yaramaz.
Ancak Irena, LOHC’lerin küçük projelerdeki hidrojeni son derece büyük mesafelere (12.000 km’ye kadar) uygun maliyetle taşımak için kullanılabileceğine dikkat çekiyor.
Liebreich son aylarda Twitter’ı iki kez kullanarak hidrojenin uygunsuz kullanımı olarak gördüğü lobi faaliyetlerini kınadı; son olarak da hidrojenin kargo ya da yakıt olarak uzun mesafeli deniz taşımacılığında kullanılmasını kınadı.
BNEF’in yaratıcısı ayrıca geçtiğimiz ay Dünya Hidrojen Kongresi’nde hazır bulunan H2 uzmanlarından oluşan kalabalığı hidrojenin ekonomik bir balona dönüşmekte olduğu konusunda uyardı.
İşte bu yüzden bu hafta sonu Twitter’da “hidrojen ve türevlerinin ithalatı tahmin ettiğinizden çok daha düşük olacak” iddiasında bulundu. “Temiz hidrojen bazı endüstrilerin karbondan arındırılması için çok önemlidir, ancak 2050 yılına kadar %20 CO2 azaltımı sağlayacağı yönündeki tahminler çok iyimserdir. Her şeyi yükseltin!
Kaynak: hydrogeninsight
